BUSAN - C’era una volta la Prophecy, il concepet esibito dalla Hyundai due anni fa che entro fine anno arriva sul mercato in versione di serie come Ioniq 6, il secondo modello della gamma interamente elettrica del costruttore coreano. Il primo è la Ioniq 5, che non ha solo forme diverse (è un crossover), ma ha anche proporzioni e percorrenza più contenute. La Ioniq 6 è il manifesto della nuova “efficienza emozionale” della Hyundai, che entro il 2030 vuole ampliare l’offerta a zero emissioni su strada per un totale di 11 modelli.

Non a caso ha un profilo a tetto spiovente con un doppio spoiler posteriore, dispone di deflettori attivi all’anteriore, ha un sottoscocca completamente rivestito, monta passaruota ridottissimi e, a richiesta, può essere equipaggiata con i retrovisori laterali esterni virtuali. Così disegnata (Hyundai sogna il cosiddetto “effetto wow”), la berlina coupé a quattro porte ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,21. Il nuovo modello misura 4,85 metri di lunghezza e 1,495 di altezza con un passo “esagerato” che sfiora i 3 metri (295 centimetri).

Nella comunicazione Hyundai punta sull’abitacolo, che non è solo generoso, ma destinato a «essere uno spazio unico da vivere». Di più: «Un rifugio confortevole e personalizzato», grazie ad esempio al Dual Color Ambient Lighting con il quale chi sta al volante può adattare gli interni scegliendo fra 64 colori e 6 temi preselezionati. L’aspirazione premium è evidente ed è confermata anche dall’autonomia annunciata nel ciclo Wltp: fino a 610 chilometri, tra l’altro con la stessa batteria da 77,4 kWh disponibile anche sulla Ioniq 5. E, infatti, Hyundai non ha dubbi: il nuovo modello è «uno dei veicoli elettrici più efficienti sul mercato».

A listino anche con un accumulatore più piccolo da 53 kWh e a quattro ruote motrici con un motore per asse, la declinazione a trazione posteriore è stata annunciata (ma non ancora omologata) con consumi inferiori ai 14 kWh/100 km. Non esistono ancora indicazioni circa il prezzo, ma considerando la strategia della casa coreana anche per l’elettrica più piccola (a partire da meno di 43.000 euro) la Ioniq 6 potrebbe agevolmente diventare la meno costosa e quella con la maggiore autonomia fra le grandi berline a zero emissioni su strada.

I potenziali 100 chilometri di percorrenza in più sono legati quasi esclusivamente all’aerodinamica e al pragmatismo estetico. La variante top di gamma avrà una potenza complessiva di 325 cavalli e 605 Nm di coppia con un’accelerazione da 0 a 100 di 5,1 secondi. La stessa Ioniq 6 ispira anche il prototipo Rn22e, più lungo di una mezza dozzina di centimetri, ma sviluppato sulla medesima Electric Global Modular Platform (E-GMP), che dovrebbe costituire il secondo modello della gamma elettrica N, ossia ad alte prestazioni. Anche per la ricarica Hyundai promette caratteristiche di grande interesse, soprattutto per un costruttore generalista.

La casa coreana ha deciso di rendere disponibile la tecnologia necessaria per il rifornimento ultrarapido a 800 V che consente di fare un pieno di energia dal 10 all’80% in 18 minuti. Vale a dire 100 chilometri ogni 300 secondi alla presa. Offerta con cerchi da 18 o 20”, la Ioniq 6 è dotata della funzione che permette alla macchina anche di fornire energia e caricare qualsiasi dispositivo elettrico. Si tratta solo di una delle molteplici tecnologie adottate dal costruttore.

La maggior parte è naturalmente concentrata nello schermo tattile da 12” destinato all’infotainment (la stessa dimensione di quello della strumentazione digitale). Ci sono Apple CarPlay e Android e il supporto per la multiconnessione Bluetooth. E poi c’è una serie di avanzati sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono ad aumentare la sicurezza degli occupanti: la Ioniq 6 è equipaggiata della versione più aggiornata dello specifico SmartSense. Tra gli altri, il pacchetto include i sistemi per il mantenimento della distanza Highway Driving Assist 2 e Smart Cruise Control, ma anche il Forward Collision-Avoidance Assist per evitare le collisioni con frontali.